九一可能是澳門人的夢魘，今早十萬學子要提早出門......以包容甩漏的新巴服務，學子早起都是為了做庸官的遮醜布！
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政府主導成笑話
新巴士營運模式迄今，亂象頻生，綠巴未能依約承擔路線班次，無需受罰；餘兩巴話停支援就停支援，至於抗拒支援有否違約？有何罰則？誰才是主導者角色？高官一律迴避問題；令人滿腹狐疑的是，由政府睇數的新巴營運模式合約內容為何遲遲不肯公開？究竟有何不可告人之秘？
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時光倒流卅年
新巴服務另一為人詬病的是車輛質素，上落不便、容易死火，還有噪音大，那停車開車發出嘎嚓刺耳聲音，彷彿令人置身上世紀七、八十年代國內的長途車站，既煩厭又親切；但卻分明不屬於澳門城市之聲！綠巴營運前數月還展示它選用的中德合作車廠的車款，可見諸其官方網頁及宣傳圖片，為甚麼臨陣卻突然選用了下駟？內裡有甚麼文章？還是遺漏了「圖片僅供參考，要以實物為準。」的溫馨提示，看來它或是個永不可解之謎！
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電的無電可召
說澳門公交，現實有比小說更荒謬，記得電召的士在商討續約時，有人語出驚人的說：「電召的士只是公司的名稱，不是運作的類型。」，亦即非真係電召的士也，這顯非是全澳市民的美麗誤會？，不過這誤會已廿多年了，在此之前從未見公司澄清，這就可否解釋「電的」近年車身已再無髹上電召的士公司電話號碼的怪現象了。不過，在獲得年半的臨時合約後，「電的」負責人又謂現時公司的電召服務率約為百分之五十。真係信不信由你，反正本生就是堅不信！
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發財車無王管
當局千辛萬苦推動公交優先，想方設法整治日趨堵塞的路面交通，卻不敢規管數量倍於三間巴士公司車輛總數六百餘輛，估計逾千架的「發財巴」，無疑「傻佬搬長梯」，豈不跋前疐後，動輒得咎？
「發財巴」是交通堵塞的其中一個主因，近年坊間已有強烈聲音，要求規管「發財巴」的數量、行走路線和停泊位置等，可惜高官充耳不聞，不敢正視問題，對症下藥，又怎可治好澳門交通這個死症？
東方生
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