維澳蓮運投入新巴士服務模式後，「死火」、「脫班」等備受批評。一個月過去了，該公司不是「一事無成」的，至少有一項決策是值得認同和支持，就是提高司機待遇。早在半年前，維澳蓮運認為，輸入外勞是解決司機不足的方法之一，引起工會和議員的強烈反對。
筆者相信，維澳蓮運也是被迫擱置相關申請的。既然此路不通，惟有另覓蹊徑，透過提升待遇吸引更多司機。事實證明，他們的決定是「成功」的。過去一個月，因為人手不足，絕大部份的司機減小休假、加班撐場，日前，該公司表示，現時人手終可應付需要，讓長時間未放假的司機可以休息。
一人的「成功」往往凸顯他人的「失敗」。新福利、澳巴卻批評新公司「不理性」挖角，既不提出確實數據，更要取消支援車；外表看來，主導的已不是政府，而是兩間舊公司。早前，有記者問新福利負責人，是否覺得新公司「以本傷人」，筆者反而想問另一句：是否覺得兩間舊公司「小本傷人」？
在人資方面，交通事務局局長汪雲的立場是應該得到支持的。他表示，高薪挖角的手法體驗了市場運作，市場會調節人資價格，相信員工待遇好了，巴士服務也會有改善的。筆者認為，直至現時為止，維澳蓮運加入新服務模式的正面效果，就是推動提升整個大型客車司機行業的待遇。
除了改善待遇外，維澳蓮運也有責任繼續推出各項措施，如：透過稽查、處罰等有效機制，提升司機的質素，簡單至衣著整潔、誠摯待客、安全駕駛等，筆者相信，這方面也會對其他公司構成影響，令整個行業的質素持續提升。此外，司機收取合理待遇，也難有藉口拒絕進步，從以符合公司和乘客的要求。
日前，交通局局長汪雲確認，整體已有九成巴士司機到位，看來正在步入正軌之時，行政長官崔世安被問及巴士的人力資源的問題時卻表示，特區政府一貫對此的最大原則，總是優先保障本澳居民就業，引進外來人資僅為補充本地勞動力的不足。筆者奉勸特首「切勿搞亂檔」，若政府違反以往承諾，在缺乏十分充裕的數據下輸入外地司機，難免引起極大的社會動盪，到時便要自食惡果了。
雷鳴
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